在船只侧翻15天后炒股有杠杆吗，船厂意外地成功将舰体大致扶正。然而，这一过程的代价却异常巨大。根据欧洲的天基系统拍摄的影像，舰首部分的主炮炮座已经被切除，几乎整个舰首被切割掉。更令人疑惑的是，为什么要先切掉几乎整个舰首呢？实际上，在此之前，船厂还进行了一项重要的操作：那就是提前拆除了舰上的球鼻艏声呐。早在舰船侧翻后的第三天，天基系统还拍摄到舰首完整，球鼻艏声呐依然在原位置，但到了第8到第10天之间的拍摄中，球鼻艏声呐已不见踪影，只能看到覆盖着蓝色的巨型遮挡物，这个遮挡物几乎将去除声呐后暴露出来的船头底部和后部舰体底部吃水线部分一起包裹住。为何会如此操作呢？

大致的推测是，在船体侧翻过程中，尤其是前部分依旧卡在倾斜的下水装置中，未能完全入水的情况下，舰首的球鼻艏声呐极有可能已被严重撞坏。更糟糕的是，球鼻艏声呐与舰首底部可能发生了机械性卡住，固定在下水滑槽中。如果不先“切掉”这些部分，即便有万吨级的船吊，也无法将侧翻的船体完全扶正，甚至连将船从水中抬起都变得不可能。因此，救援的第一步必须是先拆除球鼻艏声呐，再将整个舰首切掉，最后才能彻底解决舰体被卡住的问题。可是，作为一艘主力驱逐舰，球鼻艏声呐作为其反潜核心装备，造价甚至占全舰费用的十分之一，并且在下水试航期间，任何机械磕碰都会导致声呐报废。因为该声呐外壳极为脆弱，内部的声呐组件更是娇贵，几乎像一个易碎的玻璃花瓶，一旦破裂，整套声呐系统即宣告报废。可以确认的是，舰首的卡住问题造成了声呐的重大损失，这也成为了该事件的一个显著损失点。

当舰首被切除后，整个舰身的扶正难度显著降低。由于侧翻后的舰船并未完全入水，舰身一部分仍搭在陆地上，因此在卡住部分被切除后，船厂可以利用陆地上的机械力，通过大量钢缆和强力卷扬机共同作用，把剩余的七成舰身强行拉正。而如果舰身完全入水并发生侧翻，利用陆地力量扶正则会变得非常困难。尽管这种利用陆地牵引力来扶正的方式在外观上较为“完美”，但它可能对舰体造成更大的不可见损伤，因为在水中扶正的力矩是柔性的，而半水半陆的牵引则是刚性的，容易导致船体和龙骨发生折弯，从而使得船只的救援价值大打折扣。然而，这些深层的技术性问题显然无法对外承认。既然已经扶正，接下来的操作就充满了变数。究竟是重新焊接舰首后再次下水，还是将剩余的舰体部分再次下水，然后逐步修复舰首？考虑到船厂没有大型浮船坞或干船坞，焊接舰首并再次下水的可能性似乎更大。问题的核心则是，如何处理脆弱的球鼻艏声呐？除非船只能自航至西岸的更大船厂入坞进行修复，但这种反复操作可能对舰艇的动力系统和轴系造成致命伤害，甚至导致舰船在第二次入水时再次侧翻。

简言之，这次的“成功扶正”不过是艰难救援的第一步，接下来的问题与挑战仍然成堆堆积，难以预测。

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